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速来围观昂科拉GX的硬核插班

您现在的位置:诗歌书籍 > 现代文学时间2019-07-13 12:39 来源:本站

速来围观昂科拉GX的硬核插班

当昂科拉于7年前开辟别克SUV市场先河时,其合资品牌的竞争对手屈指可数,虽然几年间别克相继推出拥有多10%精神的昂科威以及引进拥有诸多顶级科技的昂科雷,但受制于车市整体环境,别克的SUV战略走得还是相当坎坷,产品细分总觉得还差那么点意思,好在昂科拉GX来了,那这名硬核插班生将给别克SUV家族带来怎样的活力,它又拥有怎样的个人魅力,带着种种疑问,我搭上去往天府之国的班机,领略昂科拉GX的越级品质。 虽然车名中含有昂科拉,但昂科拉GX是一款全新车型,定位介于昂科拉和昂科威之间。

针对一款新车,别克并没有启动一个全新车名,也许是有着昂科拉情节,毕竟昂科拉是这个美国品牌本土生产的首款SUV。 昂科拉GX车身整体看上去并没有觉得很大,虽然轴距上比昂科拉长了将近10公分,可能是因为昂科拉的大脚轮毂使其视觉冲击更强烈一些吧,同为配备18寸轮毂的昂科拉GX倒觉得惊艳指数没那么高。

但不管怎么说这台采用全新设计语言的紧凑级SUV试图通过前脸的激进的设计为让那些年轻人留下深刻的第一印象。

只不过不是通过轮毂,而是展翼式格栅,贯穿式飞翼进气格栅这次直接深入到大灯内侧,整体性加强,加之水波纹的设计理念,为整个厚重的车头带来一丝灵动和轻盈。

而且通过展翼式格栅,中网被一分为二,使得整个车头层次感更加分明,不仅烘托了质感,还提升了整个车头的高级感。

车身侧面依旧有许多细节设计非常讨巧,无论是与尾窗融为一体的镀铬装饰,还是光影效果明显的车身线条,都烘托出了整台车的气质。

车身尺寸的加大直接受益者当然是乘坐人员,内部空间相比昂科拉有了不小的进步,尤其是头部空间,但与其他紧凑级SUV竞品相比,并不具备明显优势。

昂科拉GX采用的是机械指针加中间液晶显示屏的组合设计。 这种既指带有机械工业风,又带有时尚科技范的仪表盘符合昂科拉GX的自身定位。 不仅提供了直观的信息,而且其显示内容也更加丰富。

我拿到的试驾车是昂科拉GX的顶配车型,动力单元采用三缸发动机,并配有AWD四驱系统。 这台发动机最大功率为121kW,峰值扭矩为250Nm,与发动机配合的是全新9AT,齿比范围达到了:1,与之前的6AT相比在燃油经济性方面有所提升。 从官方公布的油耗成绩来看,昂科拉车型的百公里综合油耗为,而在半天路程将近80km的综合路况试驾过后,我做出的油耗是9L/100km,当然其中包括多段山路以及免不了为了拍摄而进行的激烈驾驶。

说说试驾感受吧,+9AT这套动力总成的搭配完整度很高,绵密的变速器齿比呈现更顺畅的换挡动作。

突然的急加速,变速器可以及时作出响应,降档不拖沓,但中速区间再加速感觉有些乏力。 发动机日常使用绝不会认为是小马拉大车,变速器的档位选择也很果断,与其他通用9AT一样,在90/km之内就能将变速器挂到最高档,我还特地观察了在不同车速下的转速,80km/h只有1200r/min,120km/h时转速也只不过刚踩在2000r/min的刻度上,所以9AT更大对的好处是提升燃油经济性。 转向系统如果没有留下什么深刻印象,整体来说很居家,EPS嘛,用得顺手,力度柔和,握感舒服就足够了,至于悬架表现,我愿意用厚实两个字去形容,整体舒适性不错,虽然后悬采用非独立的扭力梁,但别克通过瓦特连杆将底盘品质提升至甚至超过多连杆的品质水平,从实际体验来看,对于多弯路段车身的侧倾抑制还是很有效的。

高速通过S弯时,后排乘客并未出现大幅度的摆动。

此外,在经过颠簸路面时,那些大振动处理得很干脆。 当然,在整个驾乘过程表现最突出的还是昂科拉GX的NVH性能了,别克祖传的静音科技沿用到了昂科拉GX,产生了无与伦比的化学反应,即便此时发动机转速突破4000r/min,车速达到120km/h,车内依旧能谈笑风生。 昂科拉GX拥有非常强的综合素质,虽然是一名后来者,但是我们有理由相信这台紧凑级SUV将与别克SUV家族一起突围红海市场,创造一份满意的成绩单。

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